Obwohl die vierachsigen Durchgangswagen der preußischen Staatsbahnen rein äußerlich über 25 Jahre weitgehend unverändert blieben, veränderte sich die Technik doch erheblich. Anfangs rein hölzerne Wagenkästen, wurden die Langträger später mit Blechen verstärkt und nach 1910 durch Stahlträger verdrängt. Ähnlich bei den Seitenwänden, von Holzwänden mit aufgeschraubten Blechtafeln ging man nach 1912 über zum Stahlgerippe mit "eiserner" Außenhaut. Mit den Stahlträgern verschwanden die Sprengwerke und 1909 wurde das preußische Regeldrehgestell durch das amerikanische Schwanenhals-Drehgestell ersetzt.
Neben den Reichseisenbahnen beschaffte auch Mecklenburg preußischen Bauarten, für die Epoche II haben noch die folgenden Bauarten eine Bedeutung:

Es dürfte noch eine Reihe weiterer Bauarten geben, zu denen mir aber keine Informationen vorliegen. Von den existierenden Vorbildern gibt es nur sehr wenige Umsetzungen ins Modell, vorhandene Wagen sind in der obigen Tabelle mit grün unterlegt bei exakter Umsetzung (Brawa), gelb bei angenäherter Umsetzung (GFN, Liliput). Hellblau dagegen habe ich mögliche Modellvarianten gekennzeichnet, die mit mehr oder weniger Aufwand gebaut werden können. Umbauwagen der DRG sind in der obigen Tabelle nicht enthalten. Darunter zähle ich die "rekonstruierten" Wagen (z.B. C4üpr 13/21) wie auch abgewertete AB oder ABC-Wagen.

Somit standen bis 1915 je Sitzplatz 1.Klasse 4,5 Plätze 2.Klasse und 14, 5 Plätze 3.Klasse zur Verfügung. Gerundet läßt sich das auf 2:9:29 bringen. Durch die Verarmung der Bevölkerung haben sich die Klassenverhältnisse nach 1918 deutlich zur 3.Klasse verschoben. Der erhöhte Bedarf an Wagen 3. Klasse führte dann dazu, daß ärmere Passagiere vermehrt in modernen Einheitswagen reisten.

Insgesamt halte ich es für eine gute Regel, bei der Zusammenstellung eines fiktiven Reisezuges die Klassenverhältnisse zu beachten.

Scan aus dem "Handbuch für den Wagenaufsichtsdienst", etwa 1919.
Verlag von F. Zellerhof, Essen.

Dem Vorbild der Gattung T (Bj. von 1894 - 1900) nachempfunden, hier in der letzten Ausführung schon mit angeschrägten Wänden zum Einstieg. Basis für den Umbau war der C4üpr13/21 von Schicht. Niete entfernt, Langträger verkleidet, Dienstabteil und Halbabteil entfernt, Gasbeleuchtung neues Sprengwerk, gänderte Drehgestelle. Neue Trittstufen, Griffstangen und Schlußscheibenhalter, Puffer und gefräste Fenstereinsätze.

Ein Versuch von 2003: Langträger verkleidet, Niete runter, Sprengwerk neu,
amerikanische Drehgestelle, ist noch nicht fertig, wird es wohl auch nie. Das ewige Problem mit der Dachbefestigung!

Sonderserie von GFN (1988). Das Vorbild könnte ein Wagen nach dem Musterblatt
Ia 6a sein, Bj. 1908 bis 1913, ab 1909 mit amerikanischen Drehgestellen.


Die reguläre Serie des Wagens, etwas überarbeitet. Entfernung des Zuglaufschildes,
leicht überlackiert in RAL 6008.

Das Vorbild könnte ein Wagen nach Musterblatt L 2 sein.
Leicht überarbeitet, Drehgestelle zu kurz, für die 60er Jahre nicht schlecht.
Stirnwände leider nackt.

Sonderserie von 1988, nach Musterblatt Ia 2a, korrekte Drehgestelle.
Gebaut von 1908 bis 1914


Der ABC4ü, wie ihn Fleischmann über viele Jahre anbot. Leichte Anpassung des falschen Grüntones,
Oberlichter angemalt, neue Griffe am Dach, Fahrgäste, RP25, etc...

Umbau aus dem GFN-Wagen, andere Drehgestelle, neue Puffer, tiefergelegt, 1. Klasseabteil umgebaut.
Farbliche Anpassungen, neue Aufstiegstritte, Speichenräder, und einige andere KLeinigkeiten

Mein erster Umbau von 1985. Niete entfernt, neu lackiert, KKK eingebaut, auf der Abteilseite
PS-Fenster eingesetzt. Andere Drehgestell sowie Aufstiege müssten noch ran...


2026 sieht der Wagen dann so aus: Neue Drehgestelle, umgebauter Unterboden, Außenhaut überarbeitet, Speichenräder.
Gefräste Fenstereinsätze, neue Inneneinrichtung, Zurüstung der Stirnseiten, Umbau des Daches, neue Aufstiege.
Ein insgesamt aufwendiger Umbau, am Ende erreicht der Wagen aber nur das Niveau der Fleischmannwagen.

Der Schicht-Wagen nach dem ähnlich umfangreichen Umbauten wie der Holzwagen. Korrekte Drehgestelle, ohne Sprengwerk, neue Aufstiege.
Dachumbau, Anpassung der Inneneinrichtung, Änderungen am Wagenkasten, Zurüstung der Stirnseiten, etc.


Ein netten Detail an den Schichtwagen die die Lösezüge für die Luftdruckbremse (Ja, so hieß das damals!)